Systèmes énergétiques
Choisir la bonne énergie pour votre intralogistique
Quel est le bon système énergétique pour mon intralogistique ?
Un système énergétique se compose d’un chariot, de son énergie et d’une infrastructure spécifique. Par exemple, un chariot frontal + une batterie Li-Ion + un chargeur ou une station de charge.
Choisir la bonne énergie, c’est avant tout prendre une décision stratégique. En effet, il faut prendre en compte différents critères essentiels pour assurer la rentabilité et la durabilité de votre manutention. D’autant plus que le sujet de l’énergie prend une place de plus en plus importante dans le monde de l’intralogistique, avec des discussions autour de la transition énergétique et du zéro émission.
Nous pouvons lister cinq critères de décision :
- La disponibilité du chariot : quelle quantité d'énergie le système peut-il fournir et pendant combien de temps ? Dans quelle mesure la disponibilité des chariots est-elle limitée ? Par exemple, avec les temps d'arrêt dus au remplacement, à la charge ou à la maintenance de la batterie.
- L’infrastructure : chaque système énergétique nécessite une infrastructure spécifique, par exemple, de l'espace pour des stations de charge, pour du stockage ou de l'entretien.
- Les coûts d'investissement : il s’agit de tous les coûts qui vont être générés, de la mise en service des batteries, jusqu’à la mise en place des infrastructures nécessaires.
- Les coûts d'exploitation : ceux-ci comprennent les coûts pour l’entretien et les réparations, mais aussi les coûts liés à la consommation d’énergie.
- L’avenir du système : quel est le potentiel technologique du système énergétique concerné ? Combien de temps peut-il être utilisé ? Et, quand nous pensons aux objectifs climatiques : le système contribue-t-il à la réduction des émissions de carbone ?
Comparaison des systèmes énergétiques STILL
Disponibilité des chariots
Plomb-acide
- Environ 1 poste de travail selon le type de chariot et l'application
- En cas d'utilisation intensive, max. 5 heures
- 8/10 heures de charge signifient environ 6 heures d’utilisation
- Pas de charge intermédiaire : il faut changer la batterie (cela peut prendre entre 5 et 15 min)
- Entretien régulier
- Diminution des performances dans le dernier tiers du poste de travail
Li-Ion
- 1 heure de charge signifie environ 3 heures d’utilisation
- Charge intermédiaire possible
- Sans entretien
- Performances constantes pendant le fonctionnement
Pile à combustible
- Un seul remplissage du réservoir permet jusqu'à 8 heures d'utilisation
- Ravitaillement en seulement 2-3 min, donc aucun temps d’arrêt ou de recharge
- Entretien régulier
- Performances constantes pendant le fonctionnement
Infrastructure
Plomb-acide
- Salle de charge
- Chargeurs
- Batteries interchangeables
- Dispositif de changement de batterie
- Réservoirs d'eau
- Système d'extraction d'air
- Besoin d'espace important
Li-Ion
- Faibles exigences
- 1 seule batterie + chargeur embarqué
- Faible encombrement
Pile à combustible
- Pile à combustible (module de remplacement de la batterie)
- Stations de ravitaillement (dispenser)
- Stockage de l'hydrogène
- Livraison d'hydrogène ou production d'hydrogène (électrolyseur)
- L'espace à l'extérieur de l'installation de stockage peut être utilisé
Coûts d'investissement
Plomb-acide
- Faibles coûts d'acquisition
Li-Ion
- Coûts d'acquisition élevés (mais tendance à la baisse)
- Durée de vie de la batterie plus longue
Pile à combustible
- Coûts d'investissement élevés (facteur 4 à 5 par rapport aux batteries au plomb)
- Demande d‘aides financières possibles
Coûts d'exploitation
Plomb-acide
- Coûts énergétiques
- Frais d'entretien
- Coûts de remplacement de la batterie (temps)
- Coûts de l'espace (salle de charge)
Li-Ion
- Réduction de 30% des coûts énergétiques
- Aucun coût d'entretien
- Faibles coûts d'espace
- Gestion intelligente de l'énergie / de la charge
Pile à combustible
- Coûts actuels de l’hydrogène élevés (10-12 €/kg d'hydrogène, à partir de septembre 2021) > Principalement des coûts de transport
Avenir du système
Plomb-acide
- Pas d’évolution ou de nouveauté à venir pour cette technologie
- Batterie composée de substances nocives pour l'environnement
- Recyclage difficile avec des coûts énergétiques élevés
Li-Ion
- Développement continu de la technologie
- Gains d'efficacité et réduction des coûts d'acquisition à prévoir
- Matières premières problématiques > nouvelle composition en cours de développement
- Structures testées et approuvées
Pile à combustible
- Technologie déployable, mais pas encore d’infrastructure établie
- Aucune utilisation de terres rares
- Hydrogène vert
- L'évolution politique reste incertaine
Bilan de nos systèmes énergétiques
Plomb-acide
Les batteries au plomb sont particulièrement bien adaptées pour l'utilisation de quelques chariots avec peu d'heures de fonctionnement. Dans l'ensemble, il s'agit d'un système énergétique reconnu et fiable.
Lithium-Ion
L'utilisation de batteries Li-Ion est recommandée pour des besoins en énergie élevés et constants avec un travail en plusieurs équipes. Dans le profil d’application approprié, ce système énergétique vous assure une disponibilité maximale et ce pendant toute sa durée de vie, soit 10 ans.
Pile à combustible
Ce système énergétique est parfaitement adapté à une utilisation continue et intensive, dans le cadre d'un travail en plusieurs équipes, avec plus de 1000 heures de fonctionnement par an. La pile à combustible, bien qu’elle soit l’énergie la plus propre en termes d’émissions, est encore peu établie. Toutefois, elle est considérée comme un système d'avenir pour une intralogistique plus « verte ».
Les systèmes énergétiques dans le contexte d’une intralogistique « verte »
Du point de vue de l'intralogistique, l'objectif est de pouvoir effectuer ses opérations de manutention tout en consommant le moins possible les ressources énergétiques précieuses et en utilisant au mieux le capital, l'énergie, la main d’œuvre et le temps.
Du point de vue écologique, l'Europe souhaite atteindre l’objectif d’une neutralité carbone en 2050. Cela signifie que les émissions de CO2 doivent être réduites de manière significative.
Pour atteindre cet objectif, la Commission européenne et le gouvernement français imposent de plus en plus de lois et de règlements, avec par exemple la limitation des émissions de gaz carbonique ou encore la disparition du gazole non routier (GNR) d’ici janvier 2023.
Les consommateurs et les entreprises sensibles à la neutralité climatique
Les consommateurs sont de plus en plus sensibles à la neutralité climatique des services et des produits que proposent les entreprises. Celles-ci veillent donc à ce que leurs chaînes d'approvisionnement répondent aux exigences de durabilité. Un bon équilibre écologique devient alors un avantage concurrentiel.
Conseils sur nos systèmes énergétiques pour votre intralogistique
Profitez de notre expérience en matière d'intralogistique durable ! Nous nous ferons un plaisir de vous aider à définir le bon système énergétique pour votre avenir.
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